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聯(lián)軸器價格的使用保養(yǎng)為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應(yīng)注意：1．嚴禁汽車用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車超載、超速行駛。4．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸工作狀況。5．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應(yīng)注意伸縮套的裝配標記，應(yīng)保證凸緣叉在一個平面內(nèi)。在維修拆卸傳動軸時，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關(guān)系不變。7．應(yīng)經(jīng)常為萬向節(jié)十字軸承加注潤滑脂，夏季應(yīng)注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。了解詳情 →2024-04-29
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萬向聯(lián)軸器表面滲碳后會是否會影響表面硬度萬向聯(lián)軸器的表面需要進行滲碳或者調(diào)質(zhì)處理，由于滲碳的方法不同，所以導(dǎo)致齒面的硬度不一樣。 萬向聯(lián)軸器的表面需要進行滲碳或者調(diào)質(zhì)處理，由于滲碳的方法不同，所以導(dǎo)致齒面的硬度不一樣。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內(nèi)，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加促進劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中，將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫一定時間，使活性碳原子滲人工件表面的一種較早的滲碳方法。了解詳情 →2024-04-29
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如何維修汽車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點重型傳動軸廠家維修的技術(shù)要求簡介重型傳動軸軸管、花鍵齒、萬向節(jié)叉和萬向節(jié)十字軸均不得有裂紋，十字軸各軸頸表面不得有金屬剝落，重型傳動軸軸管表面不得有明顯凹痕。 傳動軸軸管與軸管叉突肩及與花鍵軸突肩的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。 傳動軸修理后花鍵軸軸端到軸管叉軸承孔軸線的距離（L），不得大于原設(shè)計尺寸，比原設(shè)計基本尺寸的縮短量不得大于10mm。 軸管全長的徑向全跳動公差應(yīng)符合表l規(guī)定（對于轎車此徑向全跳動公差應(yīng)比表列值相應(yīng)地減少0．2mm）。重型傳動軸與中間支承軸承結(jié)合的圓柱面以及花鍵軸外表面的徑向圓跳動公差為0．傳動系位于發(fā)動機與驅(qū)動輪之間，它可使發(fā)動機輸出的動力特性適合于在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用于大型客車、高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用于大型礦山車輛上。 機械式傳動系 1、組成主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成、在越野車輛上，還設(shè)有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅(qū)動橋。 2、各主要總成的結(jié)構(gòu)特點 離合器： 離合器位于發(fā)動機飛輪與變速器之間。主動部分固定于飛輪后端面，從動部分位于飛輪與壓盤之間，并通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發(fā)動機輸出的扭矩。分離機構(gòu)由安裝于離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構(gòu)與駕駛室內(nèi)的離合器踏板相連。離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構(gòu)將壓盤后移與摩擦片分開而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業(yè)。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現(xiàn)過載保護。在摩擦片上還設(shè)有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。除操縱離合器時比較費力外，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。膜片式離合器利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。離合器的操縱機構(gòu)是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車采用機械式結(jié)構(gòu)，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛采用液壓機構(gòu)，通過液力傳動來將二者聯(lián)在一起。 變速器： 在汽車行駛中，要求驅(qū)動力的變化范圍是很大的，而發(fā)動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發(fā)動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應(yīng)能實現(xiàn)汽車的倒駛和發(fā)動機的空轉(zhuǎn)。目前汽車上多采用機械有級式變速器，由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)組成。一般設(shè)有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發(fā)動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數(shù)。同時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到和傳動比相同的倍數(shù)。擋位越低，傳動比越大。萬向傳動裝置： 萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發(fā)出的動力輸送給驅(qū)動橋。 驅(qū)動橋： 主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉(zhuǎn)速進一步降低。對于縱置發(fā)動機來說，還將旋轉(zhuǎn)平面旋轉(zhuǎn)90度，變成與車輪平面平行。 差速器：驅(qū)動橋上設(shè)置差速器，可以在必要時允許兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同步，以滿足汽車轉(zhuǎn)向、路面不平時行駛的需要。 半軸：半軸為兩根，每根半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。 橋殼與輪轂：橋殼構(gòu)成驅(qū)動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝于驅(qū)動橋上。 分動器：全輪驅(qū)動的越野汽車上設(shè)有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋。了解詳情 →2024-04-29
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重型傳動軸廠家維修的技術(shù)要求簡介重型傳動軸廠家維修的技術(shù)要求簡介重型傳動軸軸管、花鍵齒、萬向節(jié)叉和萬向節(jié)十字軸均不得有裂紋，十字軸各軸頸表面不得有金屬剝落，重型傳動軸軸管表面不得有明顯凹痕。 傳動軸軸管與軸管叉突肩及與花鍵軸突肩的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。 傳動軸修理后花鍵軸軸端到軸管叉軸承孔軸線的距離（L），不得大于原設(shè)計尺寸，比原設(shè)計基本尺寸的縮短量不得大于10mm。 軸管全長的徑向全跳動公差應(yīng)符合表l規(guī)定（對于轎車此徑向全跳動公差應(yīng)比表列值相應(yīng)地減少0．2mm）。重型傳動軸與中間支承軸承結(jié)合的圓柱面以及花鍵軸外表面的徑向圓跳動公差為0．15mm。了解詳情 →2024-04-29
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萬向聯(lián)軸器的找正方法萬向聯(lián)軸器的找正方法：取4點上下左右, 用塊表固定 然后轉(zhuǎn)動表所固定在的軸,分別讀取每個點位置處表的讀數(shù):1 首先調(diào)整確定左右相加和上下相加讀數(shù)基本一樣,這樣保證電機或是減速機沒有打斜;2 確定百分表所在端為固定基準端,根據(jù)左右讀數(shù)調(diào)整減速機左右位置,達到左右尺寸在允許誤差范圍內(nèi);3 調(diào)整好左右尺寸后,再根據(jù)上下讀數(shù),確定用調(diào)整墊來保證上下誤差范圍內(nèi)(要求在地腳螺絲緊固后確保尺寸的差距,再確定墊片的厚度).了解詳情 →2024-04-29
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汽車傳動軸的組成及應(yīng)用傳動軸中一般設(shè)有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵，以實現(xiàn)傳動長度的變化。為了減小滑動花鍵的軸向滑動阻力和磨損，有時對花鍵齒進行磷化處理或噴涂尼龍層；有的則在花鍵槽中放入滾針、滾柱或滾珠等滾動元件，以滾動摩擦代替滑動摩擦，提高傳動效率。但這種結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。有時對于有嚴重沖擊載荷的傳動，還采用具有彈性的傳動軸。傳動軸上的花鍵應(yīng)有潤滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過大，且應(yīng)按對應(yīng)標記裝配，以免裝錯破壞傳動軸總成的動平衡。 傳動軸的長度和夾角及它們的變化范圍由汽車總布置設(shè)計決定。設(shè)計時應(yīng)保證在傳動軸長度處在最大值時，花鍵套與軸有足夠的配合長度；而在長度處在最小時不頂死。傳動軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命、萬向傳動的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性?！ 鲃虞S于各種不同主機產(chǎn)品配套使用，周圍的工作環(huán)境比較復(fù)雜，如溫度、濕度、水、蒸汽、粉塵、砂子、油、酸、堿、腐蝕介質(zhì)、鹽水、輻射等狀況，是選擇聯(lián)軸器時必須考慮的重要因素之一。對于高溫、低溫、有油、酸、堿介質(zhì)的工作質(zhì)量，不宜選用以一般橡膠為彈性元件材料的撓性聯(lián)軸器，應(yīng)選擇金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器，例如膜片聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器等。了解詳情 →2024-04-29
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鼓形齒式聯(lián)軸器動力負載承受力鼓形齒式聯(lián)軸器動力負載承受力再此范圍之外的可選用剛性連接。其次是扭矩傳感器在使用時，要將其安裝在兩組聯(lián)軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設(shè)備必須固定可靠避免震動，否則將導(dǎo)致儀表無法正常工作。最后還有一點是標準扭矩儀表使用時，不論采用什么方式安裝，聯(lián)軸器要承受一定的軸向力、彎矩，盡量避免儀表承受力過大，直接導(dǎo)致儀表損壞，無法使用。 鼓形齒式聯(lián)軸器然后用線切割機床沿軸徑中心的位置將此件分成兩件，主件為半聯(lián)軸器本體附件為鎖緊塊，改進后半聯(lián)軸器的主體遠離電機端，內(nèi)孔完整，保證了電機軸的同軸度要求，電動機軸、主體和鎖緊塊通過內(nèi)六角螺釘和彈簧墊圈聯(lián)接在一起，由于鎖緊塊式半聯(lián)軸器加工成品后切割的，因此組裝后不會影響半聯(lián)軸器的主體和電動機同軸度的要求。應(yīng)用此結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)矩傳遞部位有原來的線和面接觸變成了面和面的接觸，沿軸向接觸長度增大，進而增大了電動機和聯(lián)軸器的接觸面積，也可以傳遞大的扭矩了，內(nèi)六角螺釘和鎖緊塊間的彈簧墊圈具有防松作用，在聯(lián)軸器高 速旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)六角螺釘不會松動。應(yīng)用此結(jié)構(gòu)形式的聯(lián)軸器，經(jīng)過實際使用驗證，能夠很好的實現(xiàn)扭矩的傳遞，在其它的小型聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用此結(jié)構(gòu)，也能達到很多好的效果。了解詳情 →2024-04-29
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汽車傳動軸結(jié)構(gòu)與工作環(huán)境傳動軸總成主要由傳動軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。傳動軸中一般設(shè)有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵，以實現(xiàn)傳動長度的變化。為了減小滑動花鍵的軸向滑動阻力和磨損，有時對花鍵齒進行磷化處理或噴涂尼龍層；有的則在花鍵槽中放入滾針、滾柱或滾珠等滾動元件，以滾動摩擦代替滑動摩擦，提高傳動效率。但這種結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。有時對于有嚴重沖擊載荷的傳動，還采用具有彈性的傳動軸。傳動軸上的花鍵應(yīng)有潤滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過大，且應(yīng)按對應(yīng)標記裝配，以免裝錯破壞傳動軸總成的動平衡。 傳動軸的長度和夾角及它們的變化范圍由汽車總布置設(shè)計決定。設(shè)計時應(yīng)保證在傳動軸長度處在最大值時，花鍵套與軸有足夠的配合長度；而在長度處在最小時不頂死。傳動軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命、萬向傳動的效率和十字軸旋。了解詳情 →2024-04-29
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膜片聯(lián)軸器應(yīng)用中的優(yōu)勢介紹江蘇四通機械制造有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車傳動軸,萬向聯(lián)軸器以及傳動軸的廠家，今天我給大家介紹一下膜片聯(lián)軸器在生產(chǎn)應(yīng)用中的優(yōu)勢。 1、補償兩軸線不對中的能力強，與齒式聯(lián)軸器相比角位移可大一倍，徑向位移時反力小，撓性大，允許有一定的軸向、徑向和角向位移。 2、具有明顯的減震作用 ，無噪聲，無磨損。 3、適應(yīng)高溫（-80+300）和惡劣環(huán)境中工作 ，并能在有沖擊、振動條件下安全動行。 4、傳動效率高 ，可達99.86％。特別適用于中、高速大功率傳動。 5、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小 、裝拆方便。不必移動機器即可裝拆 （指帶中間軸型式），不需潤滑。 6、能準確傳遞轉(zhuǎn)速 ，運轉(zhuǎn)無轉(zhuǎn)差，可用于精密機械的傳動。了解詳情 →2024-04-29
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傳動軸軸管焊接合件的焊縫質(zhì)量要求如下傳動軸軸管焊接合件的焊縫質(zhì)量要求應(yīng)達到應(yīng)該幾個要求： 1.焊縫尺寸應(yīng)符合客戶對焊縫要求包括焊道的高寬及溶深 2.焊縫的外觀應(yīng)該平整、光滑無間斷不得有虛焊夾渣燈等缺陷。了解詳情 →2024-04-29
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汽車傳動軸生產(chǎn)廠家介紹傳動軸不平衡車輛振抖原因排除車輛傳動軸的不平衡，在行駛中會出現(xiàn)一種周期性的聲響，行駛速度越快，響聲越大。嚴重時，能使車身發(fā)抖，駕駛室振動，手握方向盤有麻木的感覺。由于車身發(fā)抖，會造成車輛各部機件的松動，導(dǎo)致事故。駕駛室振動，嚴重的會造成焊點開裂?！ ≡斐绍囕v振抖的原因有： (1)傳動軸彎曲; (2)傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜; (3)中間支承固定螺栓松動; (4)中間支承軸承位置偏斜; (5)萬向節(jié)損壞，安裝不合要求; (6)傳動軸上原平衡塊脫落。 傳動軸不平衡，危及安全行車。如果出現(xiàn)傳動軸不平衡的故障，可以采用下述方法判斷： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側(cè)的中、后驅(qū)動橋;將發(fā)動機發(fā)動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。 更換傳動軸部件，校直后，應(yīng)進行平衡檢查，不平衡量應(yīng)合乎標準要求。萬向節(jié)叉及傳動軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。了解詳情 →2024-04-29
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汽車傳動系統(tǒng)中的傳動軸的結(jié)構(gòu)及使用保養(yǎng)B第二節(jié)傳動軸常見故障診斷與排除 傳動軸機件的損壞 、磨損 、變形以及失去動平衡 ，都會造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動 ，嚴重時會導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞 。汽車行駛中 ，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響 ，而且明顯表現(xiàn)出機件松曠的感覺 ，如果不是驅(qū)動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠 。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉 ，伸縮套的花鍵軸與花鍵套 。一般來講 ，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過0.13mm , 伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于 0.3mm 。 超過使用極限應(yīng)當修復(fù)或更換 ?！ ∑囆旭傊腥舻妆P發(fā)生“嗡嗡”聲 ，而且運行速度越高 ，聲音越大 。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠 、傳動軸中間軸承磨損 、中間橡膠支承損壞或吊架松動 ，或是由于吊架固定的位置不對所致 ?！ ?×4 汽車在重負荷時 ，特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲 ，應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發(fā)生干涉 。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大 ，并且伴隨有抖動 ，這一般是由于傳動軸失去平衡所致 。這種振動在駕駛室內(nèi)感覺最為明顯 。傳動軸動平衡的不平衡量應(yīng)小于100g.cm. 傳動軸動平衡失效嚴重會導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞 。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞 。 傳動軸中間吊架的安裝在維修中十分重要 。如果吊架安裝位置不當 ，會增加傳動軸運轉(zhuǎn)阻力和噪聲 ，導(dǎo)致軸承的早期損壞 。在重新安裝吊架時 ，首先將吊架固定螺栓不要擰緊 ，將汽車驅(qū)動輪用千斤頂支離地面 ，掛低速檔 ，慢慢旋轉(zhuǎn)傳動軸使傳動軸和吊架自動找正 ，然后再將吊架固定螺栓擰緊 ?！ 〉谌?jié)傳動軸的使用與保養(yǎng) 為了確保傳動軸的正常工作 ，延長其使用壽命 ，在使用中應(yīng)注意： 1 ．嚴禁汽車用高速檔起步 ?！ ? ．嚴禁猛抬離合器踏板 ?！ ? ．嚴禁汽車超載 、超速行駛 。 4 ．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸工作狀況 ?！ ? ．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸吊架緊固情況 ，支承橡膠是否損壞 ，傳動軸各連接部位是否松曠 ，傳動軸是否變形 。 6 ．為了保證傳動軸的動平衡 ，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊 。新傳動軸組件是配套提供的 ，在新傳動軸裝車時應(yīng)注意伸縮套的裝配標記 ，應(yīng)保證凸緣叉在一個平面內(nèi) 。在維修拆卸傳動軸時 ，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記 ，以備重新裝配時保持原裝配關(guān)系不變 。 7 ．應(yīng)經(jīng)常為萬向節(jié)十字軸承加注潤滑脂 ，夏季應(yīng)注入 3 號鋰基潤滑脂 ，冬季注入 2 號鋰基潤滑脂 。了解詳情 →2024-04-29
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